История фирмы Татра взяла начало в то время когда Чехия еще была частью Австро-Венгерской империи. В 1850 году Игнац Шустала сделал в Копрживнице мастерскую в которой он ремонтировал брички. Через много лет удач и провалов, Ханс Ледвинки создал уникальную и по сегодняшний день, так называемую татровскую конструкцию. Так на автомобиле Tatra-11 была представлена, вместо обычной, центральная несущая труба хребтовой рамы. К переднему фланцу трубы был присоединен силовой агрегат, расположенный над передней осью, а к заднему фланцу главная передача с подвеской основанной на качающихся полуосях. Много было слов о достоинствах и недостатках такой конструкции, но развеяли много сомнения ралли, которые проводились в те года в СССР, и на которых Татра-11 обошла 77 конкурентов различных марок. А дороги того времени явно не были похожи на автобан.

  В 1967 году был начат выпуск 4-осного грузового автомобиля Татра-813. Этот грузовик был сделан специально для армии и имел в своем вооружении 12 цилиндровый дизельный двигатель, объемом 17,6 л., и способный развивать мощность в 250 л.с. при 2000 оборотов в минуту. Этот автомобиль взял много проверенных решений у своего предшественника Татра-148, но и много всего было внедрено новшеств. Но и следует сказать что передний мост, который включался по надобности на Tatra-148, на Tatra-813 был постоянно включен. Трансмиссия включала в себя 3 коробки передач и редукторы, и имела 20 передач вперед и 4 назад. При таком количестве передач и такому сильному двигателю, грузовой автомобиль Татра-813 мог буксировать довольно тяжелые грузы-до 100 тонн, а без груза разгонялся до 90 км/час. Повышенную проходимость обеспечивали 7 осевых и межосевых дифференциалов.

  В 1983 году была выпущена бескапотная версия грузовика Татра, она получила название Tatra-815. А позднее был начат выпуск усовершенствованной версии Татра 815-2. На Татра 815 ставился дизельный двигатель воздушного охлаждения, на самосвалы ставили 10 цилиндровый, а на тягачи 12 цилиндровые двигателя. Коробка передач содержала 10 ступеней, а на тягачах 12 ступеней. За обогрев кабины отвечает автономный дизельный отопитель, который даже при заглушенном двигателе не дает замерзнуть, а при работающем двигатели можно обогреваться масленый отопителем.

  На смену Татра 815 пришли Tatra Terr№1 и Tatra 613 Jamal, которые используют все ту же конструкцию рамы. Автомобили выпускаемые на сегодняшний день на заводе Татра имеют 8 цилиндровые дизельные двигатели воздушного охлаждения, независимую подвеску и соответствуют нормам EURO II, III, IV.

  За всю историю завода, модельный ряд автомобилей Татра очень разнообразен. Компанией создавались и легковые автомобили и вагоны и грузовые автомобили.

  Volkswagen Passat B5 отличается высоким качеством материалов и сборки салона. Но просторности в салоне стало меньше, по сравнению с предыдущей версией. Двигатели TDI имеют насос-форсунки и выдают от 115 до 150 л.с., и на удивление очень тихо работают. Поэтому даже те автолюбители которые в первую очередь ставят на комфорт, не прогадают. Но машины с такими двигателями стоят дороже своих бензиновых собратьев, а у нас они и вовсе редки. В основном у нас бегают машинки с бензиновыми двигателями. Бензиновые двигатели имеют довольно хорошую силу, так двигатель с объемом 1,6 литра имеют в своем распоряжении 100 лошадиный сил, а с двадцатиклапанником 1,8 аж 125. А еще есть версия с объемом 1,8, но с турбонаддувом, он выдает уже 150 л.с. Двигатели VR5 конечно имеет хорошую конструкцию, но не сравнится с шестицилиндровым по плавности. Но 6 цилиндровые двигатели, ровно как и полный привод, имеет такой недостаток как дороговизну эксплуатации.

  Немного разочаровывает то, что Volkswagen Passat B5 стал немного сдавать в качестве, и даже уступает Golf. Довольно часто на Passat 1996 года выпуска встречаются некоторые проблемы. Относительно часто рвется зубчатый ремень, а на TDI слабоват турбонаддув. Некоторые забывчивые водители имеют проблемы связанные с нехваткой масла в двигатели и других деталях его использующие. У дизельных двигателей случаются поломки из-за разрушения топливопровода. У Volkswagen Passat до 1997 года выпуска не очень качественно подогнаны капот и двери, а иногда ломаются замки дверей. А еще уровень топлива часто «отключается». И еще некоторые мелкие неладности.

  Но если давать оценку всему немецкому автомобилю, то она явно положительная, нежели наоборот. Как никак это все-таки «немец», а мелкие неисправности встречаются на всех автомобилях. Самый, пожалуй, надежный, да и тот ломается, это танк, но он явно не подойдет вам для частых использований, в виду своей прожорливости.

  У Honda Accord были все предпосылки стоять в лидерах в своем классе, но репутацию немного подпортил двигатель. Желаемый шестицилиндровый мотор ставился только на купе, выпускавшийся с 1998 г., а любители седанов имели в своем распоряжении только четырех цилиндровый, да и размеры салона были весьма скромными.

  Сегодня Accord по сравнению с версиями 80-х годов, коррозия почти не страшна, единственно, где она проявляется рефлекторы фар и выпускная система. Кузов сделан очень качественно, барахлит лишь изредка центральный замок. Солидный салон сделан очень качественно и чем-то походит на BMW. Двигатели, и 1,8 литровый 115 сильный и 2,0 литровый 136 сильный, безупречно быстро реагируют на нажатие газа, но выдают все что у них есть на высоких оборотах. А коробки передач вообще почти идеальны, никаких нареканий.

  Конечно же любовь к оборотам сказывается на расходе, под 10 литров для всех версий. Шум двигателя автомобиля при такой работе конечно тоже хорошо слышно, но плавность хода при 4 цилиндрах и объеме 1,8 л поражает. Наиболее хороший вариант это 2,3 литровый 158 сильный, а позже 2,2 литровый 150 сильный двигатель VTEC, кстати не особо прожорливый. А любители дизелей получили турбодизель объемом 2,0 литра и мощностью 105 л.с., который поставлялся в Европу 1996-1998 г. А 7 литровый расход и хороший темперамент прибавляют ему несколько, довольно увесистых, плюсов.

  Подвеска на двойных поперечный рычагах. Автомобиль Honda очень плавен на ходу и хорош на поворотах, а так как это авто изначально говорит о спортивный повадках автомобиля, то стоит подчеркнуть что автомобиль на больших скоростях хорошо держит дорогу. Единственно что тормоза стоило сделать более мощные.

  Но конечно же и у этой машины есть недостатки. Зажигание барахлит из-за сырых свечей и неисправности или отсырения распределителей зажигания, а так же дефекта кабелей. Бывает прогорает прокладка блока цилиндров, а так же рвется зубчатый ремень. Не редкость центральный замок, стартер и аккумулятор дают о себе знать, особенно те которые установили в процессе эксплуатации. Но в целом если за всем следить и менять все детали по рекомендации завода изготовителя, а не после поломки, как это делают очень преобладающее большинство наших автолюбителей, то автомобиль прослужит вам долгую и хорошую службу.